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建造工作

在没有原图纸的情况下,以1:1的比例仿建一艘十八世纪的帆船被认为是不可能完成的任务,更不要说只使用当时的工具、方法和材料了。但是多亏了人们的热情参与、奇妙的创造力、无私的捐赠、慷慨的赞助商、永不熄灭的兴趣,有时疯狂的梦想也会展翅飞翔。在整个城市甚至全世界人们对奇迹的期盼下,新东印度公司仿建的古帆船哥德堡号已经于2003年正式下水,此时距第一次的水下考古已有十七年。在按照古老的造船术完成仿建工作,并遵照现代安全标准为哥德堡号装备好航海设施后,重现历史的中国之旅终于要开始了!

 

古船仿建

仿建哥德堡号的基本理念是:用传统的方法和建造材料,尽可能地贴近原型。除了巨额资金筹措的难题外,建筑工匠们还面临着非常特殊的挑战:250年前造船所需的帆布、焦油和橡木是什么规格的?所用的是什么工艺?工具是怎样制造的?除此之外,哥德堡号还必须达到现代远洋航行船只的安全标准。几乎可以肯定十八世纪的船只是达不到这个标准的。最困难的是根本没有造船的图纸,因为那时的造船工匠们把每个尺寸、每个标准都印入脑海之中。一直到十九世纪初期,商船的图纸都很罕见。仅仅是制造包括所有桅杆、横桁、滑轮、绳索和船帆的一套桅帆索具,就总共用了10万个工时。

痴迷的帆船爱好者

Joakim Severinson 是哥德堡号的总造船师,从一开始就对哥德堡号十分痴迷。二十世纪八十年代中期,当人们重新对古船进行考古发掘时,他就参与到了发掘工作之中。并在之后从仿建计划的诞生到帆船的竣工,整个过程都积极参与。在进行了细致严谨的研究工作后,就是Joakim 画出了哥德堡号新的船体图纸,并指挥了具体的仿建工作。从第一次潜至沉船地点到帆船竣工,整整过了十七年,如果不是对哥德堡号如此痴迷,是绝对坚持不下来的。

“是我们的执着信念以及脚踏实地的努力,才使得我们最终建成哥德堡号。我喜欢将我们比作大黄蜂:科学家认为,从理论上讲,大黄蜂根本飞不起来,可它们照样能飞。而我们建造出了一艘人们预言不能被建造出来的船。” Joakim 这样说。

装有现代航海设备的仿古船

Joakim 和他的团队面临的最具挑战性的任务之一,是如何符合现代航海的安全要求,以达到能让挪威船级社和瑞典海事局认可的标准。

从线条、船体、索缆到材料和建造方法,哥德堡号都是原型的精准复制品,但是内部却安装了高度现代化的机电设备,包括两台沃尔沃生产的发动机,总输出功率为1100马力。这是原哥德堡号所没有的。

盛况空前的下水仪式

下水仪式定于2003年6月6日,这天也是瑞典国庆日,这是仿古帆船哥德堡号的一个伟大的历史性时刻,瑞典国王和其他王室成员与现场十万观众共同见证了这一梦想成真的时刻。中国的中央电视台也对下水仪式进行了现场直播,使约3亿中国观众可以通过电视收看盛典。世界各大媒体都报道了此次下水仪式的盛况。

相关数据

建造地点: 特拉诺瓦船厂, 哥德堡市

安置龙骨: 1995年

建造时间: 1996年〜2005年

下水仪式: 2003年

命名仪式: 2004年

参与建造人数: 约600人

参观人数: 约100万人

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