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老哥德堡号

特拉诺瓦船厂是十八世纪斯德哥尔摩四大船厂之一。就是在这里建成了之后被命名为『哥德堡号』的东印度公司商船。1738年哥德堡号举行下水仪式。

现在Strandvägen 就是当年船厂的所在地。那里原来长满芦苇,后来填成陆地,因此船厂得名『特拉诺瓦』,拉丁语意为新土地。大约200个人在船厂工作,其中一半是木匠。那时不到18个月就能建成一艘商船。

第三次去往中国的航程

东印度公司的商船哥德堡号于1738年下水后,经历了三次前往中国的航程。 处女航比较顺利,然而第二次在去往中国的航程中,却发生了一个小插曲。当她驶离西班牙南部城市加的斯港时,被一艘英国军舰截住,不过在一个月后得以重新启航去往中国。 然而她的真正灾难在几年后来临,在完成第三次与中国贸易后的回程中,哥德堡号在埃尔夫斯堡要塞(Älvsborgs fästning)外触礁沉没了。

1743年3月,哥德堡号和东印度公司的另一艘商船骑士院号(Riddarhuset) 一起从哥德堡港出航,开始了她第三次也是最后一次的航程。在两个月的海上旅程后,哥德堡号停靠在西班牙的加的斯港,以补充给养并卖掉从瑞典载来的货物,换成西班牙白银。驶离加的斯后,在季风和洋流的作用下,哥德堡号以弧形的航线航行在大西洋上。在几乎切入巴西时,转过弧度驶过南非——一个原本作为过路船只补给站而建成的殖民地,并继续向东航行。穿过印度洋并在爪哇岛短暂停靠后,他们本计划按原航线一路直航到广州。但是由于推迟了启航日期,使他们错过了西南季风,导致哥德堡号被迫停泊在爪哇岛,等候合适的风向。这样一等就是半年,一直到1744年的夏天她才到达目的地,在广州的黄浦古港外投下船锚。

返航中的厄运

1744年夏天,哥德堡号抵达了中国海岸。经过六个月的贸易停留后,商船满载着茶叶、丝绸、瓷器、锌合金、香料等等,开始了返回瑞典的航程。在途径爪哇时,又被迫停留五个月,等待东北季风。漫长的等待对水手们来说苦不堪言。又经历了几个月艰苦的航程,水手们终于在离家三十个月后又看到了瑞典的海岸线。

1745年9月12日,一个领航员在哥德堡外的维加岛(Vinga)附近上了船,但是这却没能阻止哥德堡号撞上暗礁的厄运。临近港口入口处,在新埃尔夫斯堡要塞以西900米,哥德堡号撞上了著名的被叫做尼帕拉•汉那巴丹(Knipla Hunnebådan)的岩石。

船搁浅在岩石上,船体开始进水。幸运的是,附近有多艘出港迎接哥德堡号的船只,他们及时参与救援,使得船上所有的人员都得救了。事故发生后的两年内,全船总计三分之一的货物都被成功打捞出水。

尽管损失了船只,还要支付打捞的费用及漫长旅程中的巨大开销,这次远航仍然取得了17.2%的利润。这得自于那三分之一打捞上来的货物及保险金。

十九世纪和二十世纪初,随着潜水技术的突破,专业潜水人员又进行多次打捞后,没有人认为那里还有可打捞的沉船遗迹,沉船事件渐渐被人们遗忘。

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